1914 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer
Austin Healey Sprite MKI (1958)
“If it ain’t frogeyed, it ain’t a proper Sprite!”
— by me,...
Giorgio Moroder, Scarface Opening Title (Movie)
1967 Lamborghini Miura SV
Paul Jaray e alguns veículos experimentais desenvolvidos por ele para fabricantes europeus no início dos anos 20, que apresentavam o famoso “perfil J”. Jaray, um pioneiro da aerodinâmica aplicada ao automóvel, com forte influência sobre sua evolução.
The Jaguar Heritage Racing Team Returns - A Jaguar Racing Team Heritage retorna em 2012 pela primeira vez desde 1956.
(Source: ninafettuccine)
Na coluna da esquerda (em tom verde) percebe-se a relação direta entre o Trifon de 1932 (primeiro de cima para baixo) e o Airflow de 1934 (no meio, com a polêmica grade tipo “waterfall” (cascata), apontada por muitos como uma das responsáveis pelo fracasso do modelo no mercado e que lembrava a grade frontal ostentada pela locomotiva aerodinâmica Pullman M-10000, vista na foto ao lado). Logo abaixo – ainda na coluna verde à esquerda - o redesign de 1935 (terceiro de cima para baixo) já com uma grade em “V”, mais tradicional, numa tentativa de erguer as vendas do modelo. O Airflow de 1934 apresentou muitas inovações herdadas do protótipo Trifon Special, tais como o capô, que passou a adotar a abertura do tipo “alligator” (jacaré) e o volante de direção em posição quase vertical. Outras soluções do Trifon, como o parabrisa curvo e inteiriço, só eram disponíveis nos modelos do topo da linha Airflow. Os Airflow “normais” usavam parabrisas bi-partidos em “V”, basculantes mediante o uso de manivelas, o que facilitava em muito a climatização interna numa época em que o ar-condicionado automotivo ainda não havia sido desenvolvido. À direita (acima) um desenho mostrando a estrutura especial tipo “gaiola” adotada no carro de produção (na imagem a estrutura da versão Imperial, mais longa) e logo abaixo duas vistas da versão cupê de 1936, penúltimo ano de produção do modelo.
Simulação mostrando o turbilhonamento aerodinâmico que ocorre em diversas áreas próximas à carroceria de um carro típico do início dos anos 30. A principal das quais encontra-se logo atrás do veículo, agindo como uma espécie de âncora aerodinâmica e dificultando o movimento à frente.
Jaguar
(Source: nevver, via fixedopsgenius)
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Mobility: destaque para a coleção de automóveis antigos de Og Pozzoli
O novo Family face da Ford fica evidenciado através do uso um tanto generoso de polígonos irregulares de formato trapezóide.
(Source: autotimeline.blogspot.com)
